在國家大力提倡發(fā)展新能源汽車的政策支持下，整個新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。作為目前新能源汽車最大的市場，中國的企業(yè)依靠著新能源汽車首次與國外企業(yè)站在同一起跑線，而作為新能源汽車重要部件的驅(qū)動電機(jī)與控制技術(shù)也決定了新能源汽車在未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的寬度和廣度，其重要性不言而喻。
      目前市場上的主要電機(jī)類型為交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)，永磁同步電機(jī)由于效率高、功率密度高和體積小等優(yōu)點(diǎn)占據(jù)國內(nèi)電機(jī)市場最大份額，主要應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域。
      交流異步電機(jī)由于其較低的成本以及簡單的結(jié)構(gòu)相對更簡單、控制技術(shù)也相對成熟，但其尺寸較大，重量較重等缺點(diǎn)都在一定程度上制約了其廣泛應(yīng)用，主要應(yīng)用在新能源客車和部分乘用車。

      通過蓋世汽車研究院在售新能源車型配套產(chǎn)量數(shù)據(jù)（電機(jī)電控）發(fā)現(xiàn)，中國市場在售乘用車中，純電動車型大都使用永磁同步電機(jī)。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在157款純電動乘用車中，采用永磁同步電機(jī)的車型有113款，交流異步電機(jī)的有40款，勵磁同步電機(jī)的有2款，外勵磁同步電機(jī)的有1款。而在混合動力車型HEV中，全部17款均采用了永磁同步電機(jī)。插電式混合動力車型PHEV中，全部28款采用了永磁同步電機(jī)，其中凱迪拉克CT6 PHEV采用了雙電機(jī)包括交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)。

      在客車領(lǐng)域，永磁同步電機(jī)同樣占據(jù)了主流。經(jīng)統(tǒng)計，在377款純電動客車中，采用永磁同步電機(jī)的車型有354款，交流異步電機(jī)的有21款，永磁直流電機(jī)的有兩款。在插電式混合動力客車中，采用永磁同步電機(jī)的有123款，交流異步電機(jī)的有16款。另外兩款燃料電池客車也都采用永磁同步電機(jī)。可見，在我國在售新能源乘用車與商用車領(lǐng)域，永磁同步電機(jī)已經(jīng)成為了絕對主流。
      目前，全球新能源汽車驅(qū)動電機(jī)以及電控市場由整車廠、傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)以及專業(yè)電機(jī)電控企業(yè)三分天下，其中國內(nèi)新能源汽車驅(qū)動電機(jī)市場中專業(yè)電機(jī)企業(yè)占據(jù)了最大的市場份額。通過蓋世汽車研究院在售新能源車型配套產(chǎn)量數(shù)據(jù)（電機(jī)電控）發(fā)現(xiàn)，自主品牌中，北汽新能源、比亞迪、東風(fēng)、海馬汽車、江南汽車、九龍汽車、江鈴新能源、長安汽車、眾泰汽車等均采用自制的電機(jī)電控配套。
      合資車型中，北京現(xiàn)代、華晨寶馬、長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田和上汽通用采用了自制電機(jī)配套，而電控系統(tǒng)多采用了傳統(tǒng)零部件企業(yè)諸如日立、電裝等大廠。
      通過蓋世汽車研究院在售新能源車型配套產(chǎn)量數(shù)據(jù)（電機(jī)電控）發(fā)現(xiàn)，專業(yè)電機(jī)電控企業(yè)的市場份額呈現(xiàn)上升趨勢。其中電機(jī)供應(yīng)商配套中，安徽巨一、上海電驅(qū)動、山東德洋等較多出現(xiàn)在自主品牌車型中。
      據(jù)預(yù)測，全球驅(qū)動電機(jī)市場規(guī)模到2020年可達(dá)到44億美元，而主機(jī)廠中，大多的電控供應(yīng)商與電機(jī)供應(yīng)商是一致的，高效匹配要求下，電機(jī)電控的集成化是新能源汽車的必然趨勢，市場潛力無窮。

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